Essa semana na F-1 o assunto em discussão é espionagem. Tudo por conta do caso envolvendo funcionários da Ferrari e da McLaren. Nigel Stepney da Ferrari até já foi demitido da equipe de Maranello pela acusação de sabotagem no GP de Mônaco. E o mesmo Stepney teria passado informações da Ferrari a Mike Coughlan, projetista da Mclaren; a polícia encontrou na casa de Mike, informações que vão desde a estratégia em corridas até resultados de testes da Ferrari.
Não é de hoje que o assunto espionagem é comentado na F-1, a diferença é que nunca esteve tão em evidência quanto nesta semana do GP da Inglaterra. Mas na F-1, o que é fato é que as idéias, principalmente aerodinâmicas, são bem aproveitadas. Fazendo uma adaptação na famosa frase de Lavoisier - "Na Natureza, nada se cria, nada se perde, tudo se transforma" - na F-1, nada se cria, nada se perde, tudo se copia. Para reforçar essa idéia, segue uma imagem onde estão em destaque as tampas do motor dos carros da BMW, Ferrari, McLaren, Toyota e um carro da Indy.
No ano passado, a BMW inovou com esse novo tipo de carenagem no circo da F-1, e logo em seguida, na mesma temporada, a Mclaren já usaria deste recurso também na tampa do motor de seus carros. Nesta temporada, há 2 semanas em testes em Silverstone, a Ferrari também apareceu com o carro de cara nova, quer dizer, tampa nova. E o interessante é que deu resultado, logo em seguida veio a primeira dobradinha da equipe em Magny-Cours.
Hoje (sexta-feira), em Silverstone, surge a Toyota com o este conceito de tampa, e o resultado foi positivo também, seus pilotos ficaram com o terceiro e quinto tempo nos treinos livres. Agora, o que é mais curioso, é que na Indy, os carros já tinham essa característica da tampa mais longa com curva acentuada há algum tempo, bem antes da BMW usar deste recurso na temporada passada. Isso não é espionagem, é apenas um conceito reaproveitado.
Tecnicamente, essa tampa mais longa ou alta, da forma como queiram identificar, significa em um melhor aproveitamento da refrigeração do motor, ou seja, isto implicaria numa expansão melhor de ar quente, dando assim uma estabilidade traseira melhor do carro. Nesse contexto, é que se encaixa concretamente o fato de um carro da Indy necessitar tanto dessa tampa mais alta, já que o carro precisa de mais arrasto por correr em pistas ovais, onde o desempenho aerodinâmico é importante.
E para não deixar de comentar ainda sobre o caso de espionagem, fica um ponto para reflexão: Não é curioso o fato do carro da McLaren render melhor na atual temporada em meados de Maio? Pensem nisso colocando no contexto que as informações supostamente chegaram ao projetista da equipe inglesa em Abril.
Não é de hoje que o assunto espionagem é comentado na F-1, a diferença é que nunca esteve tão em evidência quanto nesta semana do GP da Inglaterra. Mas na F-1, o que é fato é que as idéias, principalmente aerodinâmicas, são bem aproveitadas. Fazendo uma adaptação na famosa frase de Lavoisier - "Na Natureza, nada se cria, nada se perde, tudo se transforma" - na F-1, nada se cria, nada se perde, tudo se copia. Para reforçar essa idéia, segue uma imagem onde estão em destaque as tampas do motor dos carros da BMW, Ferrari, McLaren, Toyota e um carro da Indy.
No ano passado, a BMW inovou com esse novo tipo de carenagem no circo da F-1, e logo em seguida, na mesma temporada, a Mclaren já usaria deste recurso também na tampa do motor de seus carros. Nesta temporada, há 2 semanas em testes em Silverstone, a Ferrari também apareceu com o carro de cara nova, quer dizer, tampa nova. E o interessante é que deu resultado, logo em seguida veio a primeira dobradinha da equipe em Magny-Cours.
Hoje (sexta-feira), em Silverstone, surge a Toyota com o este conceito de tampa, e o resultado foi positivo também, seus pilotos ficaram com o terceiro e quinto tempo nos treinos livres. Agora, o que é mais curioso, é que na Indy, os carros já tinham essa característica da tampa mais longa com curva acentuada há algum tempo, bem antes da BMW usar deste recurso na temporada passada. Isso não é espionagem, é apenas um conceito reaproveitado.
Tecnicamente, essa tampa mais longa ou alta, da forma como queiram identificar, significa em um melhor aproveitamento da refrigeração do motor, ou seja, isto implicaria numa expansão melhor de ar quente, dando assim uma estabilidade traseira melhor do carro. Nesse contexto, é que se encaixa concretamente o fato de um carro da Indy necessitar tanto dessa tampa mais alta, já que o carro precisa de mais arrasto por correr em pistas ovais, onde o desempenho aerodinâmico é importante.
E para não deixar de comentar ainda sobre o caso de espionagem, fica um ponto para reflexão: Não é curioso o fato do carro da McLaren render melhor na atual temporada em meados de Maio? Pensem nisso colocando no contexto que as informações supostamente chegaram ao projetista da equipe inglesa em Abril.
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